Salut tout le monde,

figurez-vous que ma très exclusive et exceptionnelle bagnole ... s'use. Il faut donc que je ne tarde pas à remplacer, sur le train avant :

Les amortisseurs et les coupelles,
Les disques de freins et les plaquettes.

Etape numéro 1, interrogation chez Volvo ; freins et amortisseurs sont identiques à tout le reste de la gamme 850, je peux donc chercher des pièces "lambda" sur Internet.

Etape numéro 2, je trouve chez Oscaro tout ce que je cherche en pièces de fabrication relativement standard ; par exemple les amortisseurs Koni Sport, les disques Brembo, pour un budget qui me paraît raisonnable.

Etape numéro 3, je jette un oeil chez les américains de FCP (à Groton, dans le Connecticut, d'où l'expression consacrée "FCP Groton"). Et là, je tombe très vite sur un truc intéressant : le très fameux kit de freins en 302mm (contre 280 d'origine), transfuge des modèles Volvo suivants (à partir du V70 mkI donc).

Mais : des disques de freins, ça pèse un peu lourd, et les frais de port grossissent en conséquence. Par ailleurs, FCP propose plusieurs kits, avec des disques d'origines différentes et des tarifs variés.

Me voici donc dans l'embarras du choix :

Quelle marque privilégier pour les amortisseurs ? J'ai déjà du Koni à l'arrière, je ne m'en plains pas.

Idem pour disques et plaquettes, quelle marque privilégier ? Et comment monter des disques de 302mm sans les importer des USA ? D'après FCP, la seule "subtilité" du kit réside dans les pièces qui permettent de monter les étriers plus loin du moyeu de la roue. Les étriers et plaquettes resteraient d'origine tandis que les disques de 302mm sont ceux de n'importe quelle V70 plus récente ...

Hoplà ?

Alors, il y a un site très intéressant en France, pour les pièces lourdes qui plombent les frais de port : http://www.pourchier.com . Il est bien moins cher qu'oscaro. Par contre, il te faut connaître la référence des pièces.

Ma T5-R est montée en ressorts Eibach, amortisseurs Bilstein, et c'est le panard total. C'est au niveau des Koni sport, en gros.

Pour le freinage, à moins d'être un pilote, disques et plaquettes Brembo sont très très largement suffisant et d'une qualité et longévité sans aucun soucis. En profiter pour remplacer les durits de freins par de l'avia (Groton en a) serait une bonne idée.

Pour les freins j’avais commandé le kit 302 chez Groton en passant par EBay, et au final, avec un peu de patiente j’ai obtenu le Kit pour moins cher que des origines chez Volvo !
A savoir que le support d’étrier et boulonnerie qu’il te donne est de marque ATE, les disques sont des Zimmerman, et les plaquettes des Mintex céramique.
C’est vraiment un super kit, qui change vraiment de l’origine !

Premier kit que l'avant avec déport d'étrier.US $399.00


L'autre kit pour les 4 roues mais il faut acheter en plus les déport avant.
US $341.99


pour les amortiseurs ils ont aussi de bon kits: US $403.75


ou aussi que l'avant:

si les freins sont les mêmes, il y a ça sur ebay.
http://cgi.ebay.fr/DISQUES-AV-VOLVO-850-561680B_W0QQitemZ230148492064QQihZ013QQcategoryZ73716QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem

Non quatre trous!!!!

Et oui, 280mm et 1993 ... ça n'est qu'une question de chiffres, mais ceux-là changent tout, et encore, ça n'est rien comparé aux 4 trous contre 5 pour mon R modèle 97 !

Tant que j'y pense : mécaniquement parlant, ou "freinagement parlant", il me semble carrément inutile de passer l'arrière en 302mm. Mais il s'agit d'être sûr qu'il n'y a pas d'incompatibilité avant en 302 / arrière en 280.

Sur ton R, Spyman, tu avais 302 partout ou seulement à l'avant ?

295 d'origine a l'ar sur tout les R

Depuis que j'ai cette voiture, je n'arrête pas de me dire en la regardant "on dirait que les disques sont plus gros à l'arrière, c'est pas possible !" ...

Ils l'ont fait, ils sont trop ... suédois, ces suédois !

Donc, pas de difficulté à mettre 302 à l'avant sans toucher à l'arrière ?

... Le matériel de chez FCP a l'air quand même bien intéressant, d'autant que les amortisseurs Sachs sont à ma connaissance (moto) du très bon matos !

Je m'en vais donc, pour le principe, faire le bilan de ce que je peux trouver en France (Oscaro, Pourchier), mais la cause des américains semble bien entendue !

Hoplà !

Pour les amortisseurs arrière, c'est du Nivomat chez moi.

D'origine, c'est nivomat à l'arrière. Ensuite, s'il s'agit de remplacer, il n'est pas rare que sportivité et économie l'emportent face aux nivomat !

C'est en tous les cas ce qui est arrivé à la mienne avec son précédent propriétaire, ça ne m'a pas empêché de charger un poil sur les routes bosselées de par chez moi, vu qu'il ne s'agissait que de rouler une vingtaine de kilomètres. Et puis les Koni jaunes à l'arrière, ça permet d'engager une conversation quand on tombe sur un parking à côté d'un gars qui a un peu l'oeil !..

pour les amortos tu as les derniers Koni FSD qui s adaptent seuls
a tout type de conduite, tres sympa et pas trop chere:

http://cgi.ebay.fr/4-AMORTISSEURS-VOLVO-850-C70-S70-V70-KONI-FSD-21004017_W0QQitemZ220138764159QQihZ012QQcategoryZ137301QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem

question a la con!!
les amortos de 850 (t5R) et v70 sont les mêmes???
avant et arriere? bizarre!!
et les ressorts?