Samedi, j'ai remplacé tout mon système d'allumage. Je vais vous en faire profiter...avec de belles photos (merci madame!)!

J'ai donc remplacé mes bougies, mes cables de bougies, mon rotor de distribution et ma tête de delco.

Le moteur avant de commencer...


La première chose à faire est d'enlever la durite du turbo en dévissant les deux coliers de serrage à chacune de ses extrémités (clé de 7) et la bride sur le dessus du moteur (clé de 10).


La durite.


Enlever ensuite la boîte du filtre à air, suivant le même principe (clé de 7).


La boîte du filtre à air.


On peut ensuite dévisser le cache bougies (torx 30) (pas en carbone, malheureusement... pour l'instant?).


Enlever les cables.


Les anciens cables.


Dévisser la tête de delco (vis plate).


La tête.


Enlever le "cache poussière".


Dévisser le rotor de distribution (clé allen de 3).


Le rotor.


Sur cette photo, on voit bien que le rotor est oxydé.


Dans l'ordre opposé, remonter ces trois éléments.

On s'attaque à présent aux bougies...
Il faut d'abord les dévisser (clé de 16).


Avant de placer les nouvelles bougies, on peut enduire le filet d'une pâte à base de cuivre, conductrice, facilitant le démontage ultérieur.


Pour insérer les nouvelles bougies, on peut se servir des anciennes. Pour ce faire, visser les vieilles à l'extrémités des nouvelles.
Pour que l'ancienne se dévisse facilement, visser "plus" la nouvelle que l'ancienne sur le genre d'écrou au bout de la bougie.


On peut contrôler si l'écartement de l'électrode est de 0,7 mm en passant la lame d'une scie à métaux (si vous avez besoin d'un écartement de 0,7 mm).


Il faut ensuite mettre les cables de bougies, une extrémité à une bougie et l'autre à la tête.
Quel cable connecter à quoi?
Les bougies sont numérotées conventionnellement en partant de la distribution. Dans notre cas, la 1ère est donc à gauche quand on regarde le moteur.
La tête de distribution comporte des numéros difficilement visibles une fois qu'elle est vissée. On peut donc noter en grand ces numéros sur la tête. Penser également à noter les numéros sur les extrémités des cables afin d'éviter toute confusion.

Le dernier cable, différent des autres, est à connecter entre le dernier plot libre de la tête et la bobine se trouvant près de la boîte du filtre à air.

Pour finir, revisser le cache bougies et remettre en place la boîte du filtre à air et la durite du turbo.
Voilà, vous avez un allumage tout neuf!!

post a suprimer svp

sympa ce tuto inax!!
petite astuce pour la bougie que je trouve trés bien!!! je note!!

Merci de ton tuto inax, c'est cool...

Content que vous plaise!

Superbe reportage!

J'avais voulu faire la même chose l'autre fois, mais j'avoue que prendre toutes les photos pendant qu'on bricole, c'est un peu chia**

j'espère que cela met fin définitivement aux problèmes que tu as rencontrés!

Au fait, où as-tu acheté tes pièces d'allumage? pour combien en as-tu eu finalement?

Pour les photos, il faut surtout remercier Madame!

Pour les pièces, j'ai été chez un fournisseur se trouvant dans la ville où j'habite.
Il y avait peut-être moyen de trouver moins cher, mais j'étais pressé puisque je devais porter la voiture avec son nouvel allumage à l'installateur...

J'ai pris du Bosch:
- Cables: 77,44 €
- Rotor: 32,67 €
- Tête: 48,4 €

Pour les bougies, j'ai pris du Beru, meilleur que Bosch pour le LPG d'après mon collègue: 11,44 €/pièce (avec une remise "garagiste" de 30 %).