juste une petite question :

ce tendeur automatique de courroie de distribution est-il hydraulique ou par détente de ressort interne?


merci pour vos réponses

salut "cpt",


j'ai pensé à cette question,parce que hier,j'ai bricolé sur la voiture.

en effet,j'ai démonté,entre autres,le tendeur automatique de la courroie d'accessoires aidé en celà par tes nombreux posts et conseils postés ici ou sur d'autres forums.


j'en ai profité pour démonter le cache en plastique de la distribution car j'ai une fuite d'huile de ce coté (je t'avais exposé ce problème ailleurs)

la fuite ne provient pas des joints d'arbres à cames.

c'est fortement "mouillée " d'huile justement entre le tendeur et l'AR du moteur.

la fuite ne semble pas ciblée au niveau du joint de vilebrequin.



la distribution a été faite il y a 40 000 km(avant que j'achète la voiture)
il n'a pas de projections d'huile sur la courroie.


j'approfondirai mieux quand je démonterai la roue AV+le cache de la distri pour visite par dessous la voiture.

qu'en penses-tu?
qu'en pensez-vous?


merci à vous

Comme le Captain, regarde bien le type d'huile qui "fuit".

J'ai cru que Domi allait nous mettre une photo d'un tendeur hydraulique coupé en deux

merci pour vos bons conseils à vous tous.

je m'y attelle dès que possible parce que çà commence à me chagriner(je n'aime pas laisser des traces sous la voiture!)

en tous cas,ce n'est pas du LDR (depuis la pompe à eau)

à +

Il est très fort ce Domi

J'avais jamais vu la coupe, merci

çà,c'est du bon boulot!!!!!

je n'aurais pas osé demander..................


merci "domi",belle information

bonjour à tous,

j'ai profité d'un moment libre pour démonter le cache de la distribution et me glisser sur la voiture:

1.c'est "mouillé" d'huile sur un ligne qui part de la sortie de BV-arbre de transmission D au carter de distribution.

2.çà semble se situer au niveau du bas- moteur.

3.quelques légères traces d'huile au niveau du turbo

4.c'est "mouillé" plus particulièrement vers l'AR du moteur.

5.pas de trace particulière au niveau des ACT.

6.pas vu de trace particulière au niveau du pignon de vilebrequin.

7.et pourtant,c'est très "mouillé" d'huile dans une zone entre le tendeur automatique de distribution et l'AR du moteur!

8.peut-etre y a t'il plusieurs fuites : j'ai cru reconnaitre de l'huile de BV (VOLVO ; plus foncée) et de l'huile moteur (T...L ; plus claire).....pas facile à dire.



















ps: j'ai un peu de mal avec l'informatique;pardonnez ma maladresse.
j'ai les images à dispo si vous préférez.


merci à vous.


EDIT d'artifice :
voilà les photos, reprise sur ton post de VFL

personne n'aurait une petite idée?...............

Bonsoir dt,
J'espère que tu as résolu ce problème avant que je n'intervienne :
Ça se présente mal, dans ce carter.


Sur la première image, on voit clairement que la courroie de distribution de ton moteur est détendue (flèche rouge) : normal qu'il tourne comme une patate.
Le tendeur hydraulique s'est vidé de son huile... (flèche verte)
D'où l'utilité de la rondelle en plastique blanc fixée dessus. C'est elle qui évite que la courroie ne saute, dans ce cas de figure.


Sur la deuxième photo on peut noter que la courroie d'accessoire est elle aussi détendue : son tendeur est aussi à changer.

A+!

merci à toi "slainsha",

je te remercie pour ta réponse très précise.

effectivement,quand j'ai enlevé le carter pour la première fois,j'ai découvert cette distribution que j'ai trouvée suspecte!(elle n'a que 40 000 km!!!!!!!!!) et visiblement,le tendeur ne joue plus son rôle.
je vais donc m'y mettre...........

quant à la fuite d'huile en question,il semblerait qu'elle se situe au niveau du retour d'huile du turbo,au niveau de la vis "banjo" sur le moteur.
j'ai essayé de regarder avec un miroir articulé et çà me semble très mouillé de ce coté.



les photos sont visibles sur "VFL"(j'ai loupé l'insertion ici!............)
merci encore

pendant que j'y pense :

quel moyen (blocage) pour empêcher le moteur de tourner et pouvoir démonter la poulie de vilebrequin?

merci à vous

solidarité,quand tu nous tiens!.................................

Salut, ami Breton.

OK, j'ai lu ton post sur VFL : les fuites d'huiles sont toujours gênantes, en effet...
Tant que l'huile n'est pas projetée sur le collecteur d'échappement où elle peut prendre feu.
Sauf sur les Land, où la lubrification est prévue d'origine pour protéger le châssis : Teknautomotive confirmera !
hein ?

Ceci étant, le réel problème de ton bloc, ce sont les tendeurs à changer.

Si tu roules avec la courroie de distribution détendue, elle risque de faire une dent ou de glisser, voir de s'échauffer et rompre avec les conséquences que tu connais. Dès lors, les fuites ne seraient plus un souci.

Nul besoin d'ôter la poulie du vilebrequin pour changer la courroie de distribution. Il suffit d'enlever le tendeur hydraulique.
Toutefois, le volant moteur est percé ce qui permet d'introduire une tige contre le carter, à l'endroit indiqué par la flèche verte pour arrêter le vilebrequin en rotation.



Concernant les fuites sur ton bloc :
D'accord avec Teknautomotive et Paul240480 > le circuit de recyclage des vapeurs d'huiles du carter (PCV System) est à vérifier : pas de détails, Tek t'en as donné.
Laisse tomber l'idée d'une fuite aux bangos d'alimentation en huile du turbo.

C'est vrai, l'évacuation d'huile du turbo est perfectible sur ce modèle. Les joints en papier sur le carter et sur le turbo doivent être vérifiés chaque fois qu'on en a l'opportunité. (Ne pas oublier, si jamais, de nettoyer le conduis à l'intérieur)
Mais sur les photos ces éléments me semblent en parfait état (flèches vertes) : c'est propre.



Quant à une défaillance du joint liquide de cache culbuteurs, je n'y crois pas (mais on n'est jamais à l'abri d'une surprise).
Vérifie avant les quatre joints des arbres à cames, brulés, selon toutes vraisemblances.
Je ne serais pas étonné que ce soit l'origine de tes fuites > du côté distribution tout comme du côté volant moteur.

Démonte la manche à air noire qui alimente le turbo > elle est couverte d'huile (flèches rouges) : est-ce que ça vient d'une projection ou le turbo fuit-il par le compresseur ? Vérification qui ne mange pas de pain...

Tes tendeurs dt !

Bon courage et A+

et bien "slainsha",j'en reste bouche bée de tant d'érudisme volvoiste de ta part!!!!!!!!!!!!!!

c'est la 1° 850 que j'ai et je ne connais pas ce moteur.
je connaissais beaucoup mieux le D24.

mais je reste curieux et "affamé" d'apprendre cette nouvelle mécanique!


j'ai reçu mes pièces pour changer le PCV la semaine dernière.

maintenant,il faut s'attaquer à la distri (j'ai lu et bien assimilé les posts des pros volvo).
la commande va donc partir.


quant à ces fuites...........

plusieurs pistes donc:

1.le PCV
2.joints d'ACT
3.turbo?

çà me semble plus mouillé à l'AR de la distri,mais je n'ai pas vu de traces particulières au niveau des ACT et du vilebrequin(pas au point d'asperger à ce point)

en fait,çà mouille bien à l'AR du moteur sur une ligne qui va de la BV à la distri.

çà viendrait du turbo?????????et çà aspergerait en passant par la conduite non étanche?

turbo fatigué?(paliers)

le turbo n'est pas bruyant et je sens à la conduite qu'il est bien là.


existe t'il des kits de rénovation pour turbo(bagues,joints,etc)?




en tous cas,c'est la première fois que j'ai un moteur de VOLVO aussi dég............!


si tu as d'autres idées de pistes,je peux éventuellement prendre d'autres photos plus ciblées.



merci encore