Voila, je dois faire ma vidange d'huile! Normal puisque je roule me direz-vous...
La dernière fois (qui était aussi ma 1ère...), j'avais été chez mon concessionnaire Volvo qui m'avait conseillé de la 10W30.
Cette fois, je me suis renseigné un peu mieux (et j'ai lu le "mode d'emploi" de la voiture!) et il m'a semblé plus judicieux de choisir de la 10w40 (plage de température plus importante).
Je compte faire ça demain, mais j'ai vu sur le bidon que la 10w30 n'était pas compatible avec la 10w40...
Dois-je par conséquent prendre des précautions particulières?

Petite question en plus: j'ai vu qu'il était recommandé d'intervertir les roues avants et arrières de temps en temps. Quelle en est l'utilité

Merci d'avance!

Je met de la 5W40 synthèse, ce qui est préconisé pour les moteurs turbo et haute performance. La 10W30 me parait trop juste, même pour la Belgique

Intervertir les roues, c'est pour avoir une usure régulière sur les 4 roues, indispensable sur les AWD, pas nécessaire sur les tractions si tu changes tes pneus régulièrement.

Merci pour la rapidité de la réponse!
Pas de risque dû au changement de viscosité? (sachant qu'il reste toujours de l'ancienne huile...)

Pour l'huile y-a pas de risque et perso je mets aussi de la 5W40 en synthèse ....

Merci! Je pourrai agir sans inquiétude...

pour moi c'est de la motul 300V competition en 15W50 et c'est une tres bonne reference d'apres un technicien de chez motul avec qui j'ai dial lors de prise de renseignements

de la 15 à froid ?

En fait je m'inquiète surtout de la fluidité à froid de l'huile pour la lubrification du turbo, c'est précisé huile pour turbo essence sur le bidon ? Je suis curieux

Le plus important dans un moteur turbo est la viscosité de l'huile à chaud, car ces mécaniques ont une tendance naturelle à chauffer, pour ceux qui possedent des manos de t° d'huile, celle ci atteint frequemment les 130, 140, voir 160° ou plus pour les huiles en fin de vie ou de mauvaise qualité.
En ce qui concerne la viscosité à froid, en théorie, une 5Wxx serait idéale, cependant, les huiles modernes sont conçues pour les mécaniques modernes à injection directe (essence ou diesel), qui ont une t° de fonctionnement bien inferieures à nos bouilloires, de fait, les huiles de type 5W50, ou 5W60 que nous trouvions en haut de gamme il y a dix ans ont étés remplacées par des 5W30 ou 5W40.
Ces huiles ne sont à mon sens pas adaptées à nos véhicules. Comment faire me direz_vous?
Il ne nous reste plus qu'à nous tourner vers les huiles de compétition, qui elles sont restées en grade 50 voir 60 à chaud, mais 15 à froid, car en utilisation sportive (et pas que, d'ailleur), il faut faire chauffer sont moteur avant de lui mettre dedans, donc, le plus important dans ce cas est la viscosité à chaud, de plus, cela diminue le phénomène de consommation d'huile de nos cheres montures.
Et puis, de toute façon, à part si vous habitez en Norvège ou en .... Suede (!), une 15W50 est bien assez fluide à froid pour nos températures, meme hivernales!

Conclusion: mettez de preference de la 15W50 de compétition, par exemple de la YACCO GALAXIE 15W50, ou de la MOTUL 300V 15W50, ou autre, du moment que celle ci est bien de la 100% synthese!

me voilà un peu plus renseigné

Pas complètement du même avis .... déjà mes Volvo ne consomment pas d'huile même avec de la 5W40

Après en Alsace, en hiver, il n'est pas rare d'avoir au petit matin du -10° et même en journée sur les hauteurs dans les Vosges !
D'après Volvo la t° mini pour l'indice 15 est de -15° à mon avis vraiment limite dans certaines régions française

Une petite photo du B200ET de ma 744 qui a uniquement tourné avec de la Mobil1, 280000km à ce jour et tourne comme une horloge Suisse ....