Pas d'overboost sur la mienne puisque c'est une italienne mais il est vrai que la cartographie est differente sur les T5R

Sur ma T5 l'aiguille va a 2mm de la fin de la zone blanche soit quasimment à fond et ca se ressent !!
Elle le fait depuis que j'ai remplacé pas mal de durites les plus touchées étaint celles branchées directement sue le collecteur en particulier celle qui va du collecteur à l'electrovanne d' EVAp des vapeurs d'essence du réservoir !!!

Avant à l'achat elle montait jusqu'a environ un peu plus de la moitié de la zone blanche !!!!

Voila

Bon, j'ai changé toutes celles qui sont en couleur sur le schema + celle qui arrive au collecteur (celle du haut) depuis l'electrovanne près du radiateur.



Sur les photos ci-dessous (merci à son auteur) j'indique toutes celle que j'ai contrôlé ou changées par "OK".
Y a t il autre chose à voir?







J'ai aussi démonté et vérifié chaque durite de pression depuis le turbo jusqu'au papillon de gaz et tout est ok, pas de craquelure ou autre trace d'huile signe d'une fuite.
La je commence à me

Par contre j'ai l'impréssion que c'est ma régulation qui me limite la pression car après essai hier soir, j'ai pu constater que sur une pression franche à au moins 3000tr l'aiguille monte à + de 3/4 de la zone blanche et redescend au bout d'une grosse seconde à la moitié et remonte ensuite une peu en arrivant vers 5000tr et +.

Alors question supplémentaire:

Pour ceux qui ont passé commande des tuyaux silicones, avez-vous réutiliser les colliers de serrage d'origine ou utiliser des colliers de serrage par vis?
Pour un diamètre de 6mm intérieur ça fait quand même 10 ou 12mm exterieur en silicone donc....

petit up a la question precedente :p

Hummmmmmmmm la 17

Alors côté Turbo par en dessous, voiture au dessus d'une fosse lors de la vidange et côté Electrovanne par le dessus .

Voila mais c'est la plus chiante si tu ne pas passer par en dessous alors la je vois pas comment faire sans démonter ce qui gêne pour accéder

C'est bien ce que je pensais, pour la 17, ca ne va pas comme ces copines....

Et bien sur pas de fosses, ni de pont....

J'irai voir quand même dessous....

Si t'as le bras long sur chandelle ca doit être jouable ............... mais bonne chance moi j'ai mis 4 mois avant de trouver qqun avec une fosse ou un pont pour le faire

deux solutions pour la retirer coté turbo:

-tout simplement déboiter la durite et remettre la neuve,

-l'embout où se trouve la durite est vissé dans le turbo, il faut alors défaire la durite au niveau de l'électrovanne puis desserrer l'embout et enlever la durite. Pour le remontage même chose en sens inverse. Attention de ne pas emboiter la durite au niveau de l'électrovanne en premier car quand vous allez visser l'embout, la durite va s'entortiller...Solution un peu chiante car le pas de vis est très fin et il n'est pas facile a faire prendre.

Et avec 2 chandelles, c'est tout a fait réalisable...(ca sent le vécu ça!)

Merci à tous pour vos tips, je vais regarder ça samedi....

A+

moi, j'ai choisis l'option demontage, ça m'eclate de jouer au mecano juste pour le fun!!
il m'a fallut 2H tout compris!!