bonsoir à tous,

j'aimerais avoir votre avis concernant l'accélération (montée en régime) sur votre 850 T5.

la montée en régime se fait-elle par paliers (par "saccades") ou régulièrement sur vos moteurs turbo ,à partir d'environ 2600/2800 t/mn?

vos réponses m'inquièteront ou me rassureront!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


merci à vous

Il y a une différence entre les premiers T5 et les suivants.
a savoir, niveau tubulure d'admission de turbo, si tu a le reverse (année 94 95) tu monte assez vite, puis un leger palier vers 4000 et ça repart.
Si tu as le deuxième montage, la montée est plus régulière .

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merci à toi "drago",

je me suis permis de poser cette question,car j'ai bricolé sur la voiture ces 2 derniers jours et je trouve que les montées en régimes sont différentes lors de l'essai routier aujourd'hui :


en effet,j'ai changé le silent-bloc supérieur et j'ai démonté la durite d'admission pour avoir plus de place.
j'en ai profité pour nettoyer les durites et vérifier diverses connexions.

j'avais démonté la durite en plastique (qui vient de la boite à air au turbo) et démonté l'électrovanne(?) qui vient s'emboiter en force dans la dite-durite à l'entrée du turbo.

je l'ai nettoyée et je me suis rendu compte qu'un piquage d'1 petite durite(qui va vers la boite de récup des vapeurs d'huile) était bouché.
je l'ai donc débouché et remontée ainsi que la connexion électrique.


cet après-midi,lors de l'essai routier,j'ai trouvé les montées en régime plus régulières (moins saccadées) qu'avant , moins violentes.

avant,les montées en régime étaient par paliers,par saccades.


je ne sais pas s'il y a cause à effet


j'ai le 2° montage.(pas de reverse)

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merci "cpt",

j'envisage très prochainement de changer tout le système de récup des vapeurs d'huile (kit complet avec durites et boite).

ça ne pourra lui faire que du bien....

Profites en pour valider l'état de tes durites de dépression (tuto ici aussi) .

il y a quelques mois,j'avais changé toutes les petites durites (parfois pas faciles d'accès!),mais changer le système boite+durites de récup des vapeurs prendra + de temps.

il y a un kit chez "groton" et "ipd"............

oui,
et j'ai réuni un maxi de doc sur les différents forums(surtout anglais et US)


mais meme si c'est une merveilleuse mécanique,VOLVO ne nous avait pas habitué à un accès aussi peu facile d'un point de vue moteur!


pour en revenir au début de mon post,j'aimerais savoir une chose :

quand vous etes en pleine acceleration(pied au plancher),où se situe l'aiguille sur le mano-turbo au tableau de bord?

depuis hier,après avoir débouché un trou sur l'électrovanne située sur la durite en plastique à l'entrée du turbo(piquage de la petite durite qui va dans une gaine vers la boite de récup des vapeurs d'huile) , j'ai constaté que l'accélération (tout en restant puissante) est moins violente et moins saccadée.

l'aiguille au mano-turbo n'est pas tout à fait à fond (il manque environ une "épaisseur d'aiguille") alors qu'avant le nettoyage de l'électrovanne,l'aiguille était à fond et les montées en régime par paliers.




à votre avis,qu'en pensez-vous?


merci par avance

Il se peut que ton turbo était déréglé, et oui ça peut entrainer une perte de puissance, comme un "gain" pas forcement bon pour le moteur. Le mano du combiné n'est pas précis malheureusement, j'aurai préféré que pour ces modèles un peu plus bourgeois et puissant Volvo nous mette un mano gradué un peu comme sur les 240 avec des jauges de pressions et températures d'huile sur certaines gammes.

Mon mano turbo ne monte pas plus que 3/4 de la zone blanche

vos réponses me rassurent!

avant ce nettoyage,les accélérations ressemblaient à "des coups de triques" (!) avec aiguille à fond (je suis très rarement à ces régimes)

maintenant,je pourrais dire que la voiture est plus plaisante à conduire.........

tout à fait d'accord avec toi "colbert" pour ces remarques ;ces voitures se situent tout de même dans le haut de gamme...........


merci à vous d'être "fidèle au poste!"