Voilà, j'ai fait installer le LPG sur ma T-5R.
L'installateur fait du travail propre et sérieux.
Plus d'infos ce post: http://volvo-r.niceboard.com/moteur-toute-version-de-r-f10/850-t-5r-au-lpg-t1298.htm

Je suis son premier client T-5R et il a fallu que j'y retourne pour y effectuer quelques réglages (voir http://volvo-r.niceboard.com/moteur-toute-version-de-r-f10/50-l-100-km-t1546.htm), gratuitement bien entendu...

Il travaille depuis 20 ou 25 ans comme indépendant et est fabricant de matériel pour installations (de marque ATW).
Son site internet: http://www.wilmetwilmart.be/
Il est situé en Belgique, pas loin de la frontière française (40 km de Valenciennes à vue de nez).

Si vous souhaitez plus d'infos, n'hésitez pas!

On pourrait même envisager de se rendre chez l'installateur ensemble pour le premier contact si quelqu'un le souhaite...

Il nous manque quelques infos pour etre heureux

Le prix de ton installation, la taille du réservoir, des photos aussi cela manque beaucoup ca des photos Je sais c est l hopital qui se fout de la charité

Tu es sur du lien que tu as mis ca pointe sur ton pb de conso c est pas terrible quand même comme pub

Euh... J'ai mis 2 liens il me semble...
Le 1er concerne mon installation avec quelques détails et des photos. Je peux en rajouter sur ce post-ci mais je craignais la redite... Je ne sais pas ce que vous en pensez

Le 2ème concerne mon problème, réglé rapidement, qui pour moi prouve le sérieux de cette société.
Mais je suis tout à fait d'accord que ça pourrait être pris comme de l'anti-pub!

Dites-vous que j'étais le 1er et que j'ai testé (et continue à le faire) pour vous...

Pfuu faut que j aille me coucher moi
Mille excuse

oui tu peux mettre un prix et quelques photos de l'instalation!! bombones, injection, distributeur...
le maximun de renseignement!!
il faudrait que tu lui demande si ça marche avec une pression de gturbo a 1,4 bar? car j'ai peur de tout faire péter!!

Voici quelques infos supplémentaires...

Prix de l'installation: 2695 €.
Homologué pour l'Europe et après passage au contrôle technique, accès aux parkings souterrains grâce à une vignette à mettre sur le pare-brise.

J'ai opté pour un réservoir torique à la place de la roue de secours. La capacité est de 61 l; ça donne une capacité utile de 49 l puisque le taux de remplissage est de 80 %.
Il est vrai que 49 l, c'est loin d'être énorme mais c'est la taille qui rentre à la place de la roue de secours sans nécessiter de refaire un plancher de coffre, ce que je ne voulais pas. Je voulais faire le moins de modifications possible...
La trappe de remplissage est intégrée à celle de l'essence.
De l'extérieur, rien ne dit qu'elle est au LPG!

L'autre possibilité est la bonbonne dans le coffre, mais je l'ai exclue immédiatement. Bien que sa capacité soit bien plus importante, elle prend de la place et condamne le rabattement des sièges. Ca va à l'encontre de ma volonté de "discrétion" et je perds cette fonctionnalité.

Le réservoir d'essence et tout le système d'injection, etc est conservé.
En fait, le système démarre sur l'essence quand la voiture est froide. Il faut donc veiller à toujours avoir de l'essence dans le réservoir.
Le système passe automatiquement au LPG après environ 1 km.
En autre temps, le système peut être commuté manuellement (via un bouton à côté du levier de changement de vitesses) d'un carburant à l'autre, et cela en roulant et sans changement perceptible.

Afin de ne pas avoir de dégradation des performances lors d'un bonne accélération, l'installateur à placé un petit réservoir de LPG dans le compartiment moteur.
Le résultat est surprenant: il n'y a quasiment aucune différence par rapport à l'essence!
Cette affirmation est à confirmer: je n'ai pas encore beaucoup roulé, et qui plus est assez calmement.

Voici quelques photos...
Pour moi, l'installation est très propre.

Le bouton pour passer d'un carburant à l'autre


L'intégration à la trappe d'essence


Le réservoir dans le coffre, à la place de la roue de secours


Le moteur


Un petit zoom sur les injecteurs


Le reservoir d'appoint (à gauche) et le détendeur (à droite) accroché à la barre anti-rapprochement


Voilà!